![]() |
Технические данные |
SD70M очень похож на SD70MAC и SD70I, с главным отличием, что в SD70M установлен тяговые двигатели постоянного тока D90TR, а в SD70MAC установлены тяговые двигатели переменного тока. Они могут вырабатывать 480 кН постоянной силы тяги. С середины 2000 г. SD70M начали изготавливать с расширенными радиаторами для секций большего размера, что необходимо для раздельного охлаждения. Раздельное охлаждение разделяет контур теплоносителя двигателя для источника энергии и контур для воздуходувки и турбокомпрессора.
В связи с вступлением в силу 1 января 2005 г. новых стандартов уровня 2, установленных Управлением по охране окружающей среды (EPA), производство SD70M прекратилось, и началось изготовление новой модели SD70M-2 в конце 2004 г. Было выпущено 1646 единиц модели SD70M. Заказчиками были "Си Эс Икс" (CSX), "Нью-Йорк Саскеханна и Уестерн (New York Susquehanna & Western - NYSW - часть заказа EMDX № 946531), "Норфолк Саутерн и Саутерн Пасифик" (Norfolk Southern and Southern Pacific - SP, теперь часть Объединённой Тихоокеанской железной дороги). Однако большую часть тепловозов закупила Объединённая Тихоокеанская железная дорога.