Die aus 75 Einheiten bestehende SW10-Flotte von Union Pacific erwies den Eisenbahnen seit ihrer Indienststellung Anfang 1979 sehr gute Dienste. Die mit dem Zusammenschluss 1982 einhergehenden Veränderungen wirkten sich auch auf diese Einheiten aus, wodurch ihre Einschränkungen offensichtlicher wurden. Die Antriebsmethoden der Eisenbahnen veränderten sich und viele im Eisenbahnwesen sehen keinen Platz mehr für diese einzigartigen Lokomotiven. Bei anstehenden, großen Reparaturen oder bei Unfallschäden wurden und werden diese Einheiten weiterhin ausgemustert. Lediglich der Anstieg des Verkehrsaufkommens in den vergangenen Jahren erhielt die Flotte so lange.

Die Übernahme von 32 gebrauchten MP15ACs im Jahr 1992 war als Ersatz für alle SW10s vorgesehen. Die kleinen Fahrzeuge wurden jedoch zu sehr benötigt, um die plötzlich vermehrten, wechselnden Aufgaben systemweit zu handhaben. Ende des Jahres 1994 bestand die bekundete Absicht darin, dass, sollten weitere MP15ACs zu einem guten Preis erhältlich sein, dies tatsächlich der letzte Aufruf nach einem anderen, und möglicherweise letzten, UP-exklusiven Lokomotiven-Design werden könnte. Die Zusammenschlüsse von C&NW und SP in den Jahren 1995 und 1996 veränderten die Antriebsanforderungen der Eisenbahnen, einschließlich des Einflusses auf die SW1500 der ehemals C&NW und SP, wodurch das Schicksal einer schnellstmöglichen Ausmusterung der SW10 besiegelt wurde.

Lediglich UP 96 (ehemals UP 1243) ist noch heute als der Teil der historischen Sammlung für den Reiseverkehr in Cheyenne im Einsatz.