![]() |
Dane techniczne |
Flota 75 lokomotyw SW10 w barwach Union Pacific obsługuje linie kolejowe już od pierwszego dnia swojej służby przypadającego na rok 1979. Fuzja z 1982 roku uwidoczniła wyraźnie ograniczenia konstrukcji tej lokomotywy. Codzienna praktyka pracy na linii i wymagania dotyczące mocy wyeliminowały tę konstrukcję ze służby, obecnie niezwykle rzadko można zobaczyć ją na torach. Gdy nadchodzi pora remontu generalnego lub ulegają wypadkom, zostają po prostu wycofane z użytku. Jedynym czynnikiem, który przyczynił się do utrzymania na chodzie resztek floty jest wzrost ruchu kolejowego w ostatnich latach.
Przejęcie w 1992 roku 32 używanych lokomotyw MP15ACs miało na celu zastąpienie wszystkich SW10, jednak te małe jednostki były pilnie potrzebne do obsługi nagłego wzrostu liczby prac manewrowych. Pod koniec 1994 roku plany przewidywały zakup kolejnych MP15AC za korzystną cenę, co mogło oznaczać faktyczny koniec kolejnej, ostatniej serii unikatowych konstrukcji użytkowanych wyłącznie przez Union Pacific. Zmiany wynikłe w trakcie fuzji z C&NW oraz SP w latach 1995 oraz 1996 zmieniły wymagania dotyczące mocy lokomotyw, co w połączeniu z napływem będących poprzednio w posiadaniu C&NW oraz SP lokomotyw SW1500 jednoznacznie określiło rychły schyłek służby modeli z serii SW10.
Obecnie służbę pełni tylko jeden egzemplarz o nr UP 96 (poprzednio UP 1243) będąc częścią taboru historycznego i obsługując ruch pasażerski w Cheyenne.